ランクル250購入記（4）狭い道での取り回しと車幅感覚の掴み方、駐車場問題
納車されてしばらく経ち、少しずつランドクルーザー250（VXディーゼル）との暮らしにも慣れてきました。
最初に感じたのは、やっぱり「デカい」。
全幅1,980mm、全長4,925mmでカイエンの方が全幅・全長ともに5mmずつ大きいのだけれど、カイエンの全高1,698mmに対してランクル250（VX）の前項は1,925mm！
20cm高さが違うだけで見た目の印象はかなり違う。
ただ、しばらく乗っていると、意外な発見がいくつもありました。
今日は狭い道や駐車場での取り回し、そして車幅感覚の掴み方について書いてみます。
1,980mmの車幅は大きいけど、角ばったボディのおかげで意外とわかりやすい
ランクル250は全幅1,980mm。
普段乗用車からの乗り換えだと、この数字だけでちょっと尻込みするサイズ感です。
実際、住宅街の細い道やスーパーの立体駐車場では「うわ、幅ギリギリだな…」と冷や汗をかくことも多々。
でも、慣れてくると気づくのが車幅感覚が掴みやすいということ。
理由は、あの角ばったボディ形状にあります。
-
ボンネットの隅がしっかり視界に入る
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ドアミラーが大きく張り出していて基準になる
-
サイドもストンと落ちていて張り出しがない
このおかげで、思った以上に「ここまでが車幅」という感覚が掴みやすい。
以前に乗っていたカイエンのような丸いデザインのSUVよりむしろわかりやすいと感じます。
狭い道でのリアルな取り回し体験
都内某所の幅4m程度の住宅街。
道の端には植栽や電柱が交互に立っていて、通るだけで冷や汗もの。
ここはパノラミックビューモニターが大活躍。
この3つを切り替えながら、時速5km以下の超低速で進むのがコツ。
狭い区間を抜けると「ふぅ〜…」と声が出ます（笑）
駐車場探しは一苦労
都内だと狭いだけじゃなく、駐車場自体がそもそも小さい。
-
立体駐車場のスロープが狭い
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一般的な平面駐車場でも区画がギリギリ
-
隣にミニバンやSUVが停まっているとドアが開かない
特に苦労するのが、高さ制限2.1mの立体駐車場。
当たることはないとわかっていても、頭上クリアランスがわずかでかなり緊張します。
最近は「幅広OK・平面駐車場・出入口が広い」を条件に駐車場を検索するスキルが上がりました（笑）
慣れるためのポイント
実際に乗ってみて、これは便利だと感じたコツをいくつかまとめます。
1. ドアミラーを基準にする
最初のうちはボディ感覚がわからないので、左右のドアミラーがどこにあるかを意識。
「ミラー先端が道路のどの位置にあるか」だけでも把握できれば、左サイドを擦る恐怖がだいぶ減ります。
2. パノラミックビューモニターを使い倒す
このカメラなしではもう戻れない。
駐車もすれ違いも、カメラを見ながらなら精神的ハードルが一段下がる。
特に「真上からの全周囲ビュー」が最強。
3. 停める位置は余裕を持つ
白線ピッタリに入れようとすると、降りるときにドアが開かない。
片側に寄せて停めて助手席から降りるくらいの気持ちでいた方が気が楽です。
最初から「無理はしない」と割り切るのがポイント。
高速や大通りはむしろ快適
狭い道では気を遣いますが、高速道路や広い幹線道路では別の車のように快適。
-
高い視点で視界が抜群
-
ステアリングのどっしり感が心地いい
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車線変更もスムーズ
長距離移動の安心感は、やっぱりランクルならでは。
まとめ：慣れるまでは手こずるけど、それも含めて楽しい
大きい車に乗るというのは、単にスペックだけじゃなく心の余裕をどう作るかでもあります。
最初は狭い道や駐車場で苦戦しますが、角ばったデザインが助けになる場面が多いのは予想外でした。
これからもっと距離を重ねて、さらに「これが私のサイズ感」と思えるようになりたいです。
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ついに納車！ランクル250がやってきた！ランクル250購入記（3）〜ファーストインプレッション編〜
丸亀製麺がきっかけで購入したランクル250購入記の続きです。
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（1） - All About My Cars
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（2） - All About My Cars
ついに我が家に人生初のトヨタ車！ランドクルーザー250 VX（ディーゼル）がやってきました！
もともと納車には1年程度かかるというお話だったのが、発注から6か月での納車に短縮。（営業さんありがとう）
この記事では、実際に乗ってみての第一印象、いわゆるファーストインプレッションを書いてみようと思います。
ついに来た！納車当日レポート
納車はいつものディーラーで。
例によって天気は快晴（納車晴れ男です）。ランクル250の丸目がキラリと光ってるのを見つけた瞬間、テンションMAX。
営業さんと軽く手続きしたあと、いよいよご対面。
やっぱりデカい。本気の存在感。
でも、不思議と「威圧感」ではなくて、「頼もしさ」がある。
あのカクカクボディに丸目ライトの優しい顔が、絶妙なバラン
ス。
まずは乗り込んでみる
ドアを開けてよいしょと乗り込む。
質感は悪くない。高級車ではないのでこれで必要十分。
運転席に座ると、やっぱり目線が高い。
街中では明らかに「見下ろしてる」ポジションで、どんな状況でも視界が広くて安心。
エンジンスタートボタンをポチッ。
ディーゼルならではのゴロゴロ音が響く。好き嫌いはあるかもだけど、個人的には「働く車感」があってけっこう好き。
実際に走ってみたファーストインプレッション
1. 船みたい
昔のランクルのイメージ（ガッチガチの足回り）からすると、**「あれ？こんなに乗り心地良かったっけ？」**というくらい快適。
段差のいなし方が上品で、大きいSUVなのにフワフワしすぎない絶妙なセッティング。
ただ重心が高いので、どうしても船のような舵を切ってからワンテンポ遅れる感じは否めない。
でも、これが嫌かというと意外とそうでもない。車のキャラクターにはあっている気がする。
以前乗っていたポルシェカイエンに比べると、明らかに遅いのだけれどディーゼルエンジンのトルクに助けられている感じ。
高速道路をかっ飛ばす車ではないので、個人的に大きな不満はない。
＊ただし、ガソリンエンジンのことは分からない
2. 静粛性はそこそこ
冒頭でも書いた通り、ディーゼル音はそれなりにする。特にアイドリング時や加速時は室内にもガラガラ音が入ってきます。
でも、走行中のロードノイズや風切り音は思ったよりも抑えられていて快適。
そして、JBLのスピーカーがここで効いてくる！
音楽を流すと、ディーゼル音とバランス取りながらも低音から高音までしっかり出ていて満足度は高い。これは嬉しい誤算。
3. 取り回しは悪くない
ボディサイズは全長4,925mm × 全幅1,980mm。
でも、カメラ系のサポート（パノラミックビューモニターやバックカメラ）が優秀な上に角張った車体のため、かなり見切りは良く車両感覚は掴みやすい。
4. 運転支援は超優秀！
オプションでつけたトヨタ チームメイト［アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）］含めて運転支援はかなり優秀。
長距離運転でも疲れ知らずとまでは言わないけれども、かなり助けられている。
（これまでの外国車に比べて）アダプティブクルーズコントロールの挙動が穏やかでとても良い。
ちょっと気になる点も正直に
- 略語が多くて取扱説明書やUIがわかりづらい（LTAにLCAにLDAにFCTAにPDAにRSAに……）
-
燃費はまだ読めない（納車直後なので5〜6km/Lくらい…これからに期待）
-
ステアリング軽い？（慣れの問題かも）
- 運転中の脇見判定が厳しい（たとえ目視確認のためであっても、少し目線を外すとすぐにピーピー言われる）
-
駐車場選びはちょっと慎重になりがち
まとめ：これは「買ってよかった」やつ
正直、勢いで決めた部分もあったランクル250購入でしたが、今のところ**後悔ゼロ。むしろ「もっと早く乗ってみたかった」**レベルです。
運転するたびに「ああ、いいなぁ」と感じられる車って、そう多くない。
これからさらに**ロングドライブ、アウトドア、雪道、悪路…**いろんな場面で乗っていく予定なので、次回以降はそうした「実走レポート」もお届けできたらと思ってます。
ランクル250購入記
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（1） - All About My Cars
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（2） - All About My Cars
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（2）
前回の記事で丸亀製麺から始まった怒涛のランクル購入劇について書いたわけですが、今回は実際に購入したランドクルーザー250 VX（ディーゼル）に付けたオプションについて書いていきたいと思います。
1：ヘッドランプ（丸目）
これだけは絶対に譲れなかった。
あの丸目。ファニーな顔。ランクル250のデザインが発表されたとき、誰もが「あ、これは初期型のランクルっぽくていいな」と感じたと思う。ぼくもまさにそれで、カクカクしたボディにあの丸目がハマること、ハマること。
ただし、この丸目ヘッドランプ、ファーストエディションかVXじゃないと装着できない。つまり、「丸目が欲しい＝VXディーゼル一択」になってしまうという、なかなかの縛り。
でも、結果としては大満足。駐車するたびにやっぱり丸目はかわいいと思うくらい。
ちなみに納車時、外した角目ヘッドランプ一式も渡されるんですが…これどうすれば（笑）保管しておくにしてもデカいし、売るのもなんだか気が引ける。どうしよう、ほんとに。
2：12.3インチTFT＊カラーメーター＋マルチインフォメーションディスプレイ（メーター照度コントロール付）
ディーゼルVX限定で選べるこのオプション。メーターがアナログから一気に未来感あるフル液晶になります。
やっぱり今どきの車って、こういう視認性と情報量のあるメーターがいいですよね。レイアウトもいろいろ変更できて、見てるだけで楽しい。
しかもこのメーターを選ぶとナビとおくだけ充電がセットで付いてくるという神仕様。これがこのオプションを選んだ決定打になりました。ナイス抱き合わせ。
3：12.3インチディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plus
上記の液晶メーターとセットで自動的についてくる装備。
正直、トヨタ車のナビ＝地雷という固定観念があったんですが（失礼）、今回初めて使ってみて「あれ、意外と使えるぞ」と思いました。
コネクティッドナビのおかげか、検索精度も高く、案内も自然。画面も大きくて見やすいし、ステアリングスイッチからの操作もスムーズ。
Apple Car Playの出番がなくなりました。
というわけで、トヨタさん、ナビ進化してます。ごめんなさい。
4：JBLプレミアムサウンドシステム（14スピーカー／12chオーディオアンプ）
こちらも液晶メーターとの抱き合わせオプション。
14スピーカー＋12chアンプというと聞こえはいいですが、ぶっちゃけディーゼル音がけっこう入ってくるので、音質の良さがフルに発揮されているかは不明。エンジン音の主張が強い（笑）
ただ、Aピラーに埋め込まれたツィーターや、ドアのJBLロゴなど、見た目の満足感はかなり高いです。夜、エンジン止めてからしっぽり音楽を聴くような使い方が向いているのかも（しないけど）。
5：トヨタ チームメイト［アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）］
長距離の移動も多いし、夜間の移動も多いのでこれは迷わず選択。
先進的な安全装備は一通りついているけれど、渋滞のイライラが少しでも解消されるのであれば、精神的にも非常によろしい。
6：盗難防止機能付ナンバーフレームセット
これは地味だけど超重要。
ご存知の通り、ランクルは盗難率が非常に高い。VXともなると価格もそれなりにするし、少しでもリスクを下げたい。
このオプションはナンバープレートの盗難対策だけでなく、見た目も高級感が増して◎。
ちょっと残念ポイント
ここまで褒め倒してきましたが、ちょっとだけ「うーん」と思った点も。
1：運転席シートポジションメモリーがない（VX）
これ、ZXには標準装備なのに、VXでは選ぶことすらできないという謎仕様。家族で運転する場合、いちいちシートポジション調整するのが面倒。できればオプションでもいいから付けられるようにしてほしかった…。
2：5:5分割フロア格納サードシート（リクライニング付／電動）がない（VX）
これもZXには付いてますが、VXでは人力です。しかも女性にはまず無理と言っていいくらい重たい。
サードシートは普段使わないけど、たまに使うときにこの手間の差はかなり大きい。
というわけで、今回はオプション周りをまとめてみました。
次回は実際の納車シーンやファーストインプレッション、燃費の話などを予定しています！
ちなみにまだ角目ライトの保管場所は決まっていません。
文中の写真の出所はこちら
https://toyota.jp/landcruiser250/usability/
https://toyota.jp/landcruiser250/accessory/
ランクル250購入記
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（1） - All About My Cars
ついに納車！ランクル250がやってきた！ランクル250購入記（3）〜ファーストインプレッション編〜 - All About My Cars
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（1）
はじめに
「ランクル」こと、トヨタの「ランドクルーザー」は、自動車ファンなら誰もが知っているビッグネームですよね。
特に、最近話題のランドクルーザーシリーズは、その入手困難さと魅力で多くの注目を集めています。
今回は、そんなランドクルーザー250 VX ディーゼルを、幸運にも？購入することができたぼくの契約記録をお届けします。
全3回にわたってお伝えするこのシリーズ、どうぞお楽しみください。
奇跡の？購入体験
ぼくもランクルに魅力を感じている一人でしたし、所有している車の入れ替えも考えているタイミングでもあったので購入を検討したことはあったものの、既に多くのディーラーで「予約終了」や「高倍率の抽選」といった状況ばかりがネットなどで取りざたされており、半ば候補からは外れていました。
ところが、ここで奇跡が起こります。
ショッピングモールにランクル250が来ていた
お昼ご飯にうどん（丸亀製麺）を食べるために、近くのショッピングモールに行ったところ、中庭にランクル250などのトヨタ車が飾られているではないですか。
（トヨタディーラーさんの出張イベントだったらしい）
「やっぱり実車はかっこいいなー」くらいの軽い気持ちで、ランクル250を見ていたところ、シュッとしたイケメン営業さんから声をかけられます。
「ランクル250にご興味ありますか？」
これが奇跡の始まりでした（大げさ！？w）
「かっこいいなーとは思いますけど……、でも買えないんですよね？」
間髪入れずに「買えますよ！」との驚きの返答が！
思わず「え！？」と大きな声が出てしまいました。
買えるの？
せっかくの機会だけど……不安が残るガソリンエンジン
色々お話をお伺いすると
- 今用意できるのは、VXグレードのガソリンのみ
- 系列全店舗で2台のみ
- 早い者勝ち
- 購入付帯条件あり（次の次の回で書きます！）
気持ちはかなり前のめりですが、ガソリンという点が引っ掛かります。
営業さんにカタログを見せてもらい確認をしてみると
ガソリンエンジンは、
最高出力（ネット）：120kW［163PS］/5,200r.p.m.
最大トルク（ネット）：246N・m（25.1kgf・m）/3,900r.p.m.
ここに組み合わされるのは6速AT。
そして車重は2,400kg。
そもそもスピードが重視されるようなクルマではないとはいえ、かなり不安が残ります。
ただ、営業さんのおすすめもあって、1時間後くらいに到着するガソリンの試乗車を運転させていただくことになりました。
残念ながら今回は購入見送りか
試乗車が到着するまでの時間で、ショッピングモールをぶらぶらしながら考えます。
ぼくのようなせっかちな人間だと、街中のストップアンドゴーや高速での合流や上り坂でストレスが溜まって、せっかく購入したのにランクル250のことが嫌いになってしまうかもしれません。
だとしたら、大らかで広い心を持ったオーナーさんに購入していただいた方が良さそうです。
一応ガソリンエンジンにも乗ってみようとは思いますが、この時点では「買わない」側に大きく気持ちが傾いていました。
あ、買います
しばらくして営業さんから携帯に着信。
「ディーゼルのVXが1台だけ出てきました！」
「え！？ まじすか！？ 今すぐ行きます！」
急いでイベント会場へ。
話を聞いてみると（ディーラーさんに許可をいただいていないので、判断ができないため、詳しくは書けませんが、キャンセル分ではありません。ズルしたわけでもありませんw）たまたま確保できていたVXディーゼルの枠で、もし1時間早く丸亀製麺に行っていたら巡り会えないという幸運なタイミングでした。
営業さんのために追記をしておきます。
彼から出てくる情報がコロコロ変わるように見えるかもしれませんが、話を聞いてみると「ああ、そういう事情なら状況が把握できていなくても仕方ないよね」という理由でしたよ。
ディーゼルの納車枠を確保できたことに、「奇跡です！」「2025年までうちの枠は埋まっているんですよ！」とぼくよりも営業さんの方が興奮気味。（この人、良い人だーと感じました）
色々なタイミング良い方向に重なりました。
幸運の女神の後ろ髪は短いとも言います。
これもご縁だということで購入を決定。
まさか、丸亀製麺にうどん（とろけるチーズのトマたまカレーうどん）を食べに行ってクルマを買うことになるとは。
グレード選びのポイント・注意点
まさか手に入るとは思っていないので、妄想レベルで思っていたのは、もしぼくがランドクルーザー250を買うのであれば、「丸目」は譲れないオプションであるということ。
以前に乗っていたカイエンのように、スポーティー然としたデザインも良かったのですが、カクカクしていてちょっとクラシカルなランクル250には、ファニーで癒し系の丸目ライト一択です。（個人的な偏見。異論は認めます）
ただ、ここで注意が必要なのは（ぼくも営業さんから聞くまで知りませんでした）ランドクルーザー250の丸目ライトはVXグレードでしかオプションとして選べないということです。（ZXのファーストエディションでは選択できた）
ZXとVXグレードの間には結構装備の差が多く、装備だけでを見ればZXグレードを選びたいところです。
安全装備などはオプションでつけられますが、3列目シートの電動格納、2列目シートのシートヒーターとシートクーラー、そして運転席電動シートのメモリー機能などはZXグレード専用の装備です（この辺りも次回の記事で触れます）
しかしながら、前述のとおり丸目ライトが良いのであれば選択の余地はなく、VXグレードのみとなります。
個人的には、もし両方選べる状況だったとしたら、ZXグレードを選んだとしても丸目に未練が残りますし、VXグレードを選んだら装備の充実さに不満が残ったと思います。
今回、VXグレードしか選べなかったため選択の余地はありませんでしたが、結果オーライだったと思います。
契約完了と納車待ち
頭金の振込と書類関連の処理が完了した今、納車は11月頃の予定です。
最初は納車まで約1年と言われており、まあそんなもんかなーと思っていましたが、納期が一気に半分以下になりました。
生産体制も整ってきたのでしょうか。
次回予告
次回の記事では、ぼくが契約したランドクルーザー250 VX ディーゼルのオプション詳細についてご紹介しますので、ぜひご期待ください。
購入を検討されている方、興味を持っている方は必見です！
最後までお読みいただきありがとうございました。次回の記事でまたお会いしましょう。
ランクル250購入記
うどん（丸亀製麺）を食べに行ったらトヨタ ランドクルーザー250が買えた話！ランクル250購入記（1） - All About My Cars
ついに納車！ランクル250がやってきた！ランクル250購入記（3）〜ファーストインプレッション編〜 - All About My Cars
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（5）完結編！
前回のつづき
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（4） - All About My Cars
ついに完結！
納車されました！（そしてエンスト問題）
ついに納車！
・・・長かった。
ついに実車と対面。
悩んで決めたアークティックグレーの外装色が良い！
近年流行のグレー系のクレヨンやアウディのナルドグレーと同じグレー系なのだけれど、青が強い感じ。
内装もこだわって良かった。
この写真では結構明るい赤に見えるけど、実際はもう少しシックな感じ。
カーボンのステアリングとシフトノブがお気に入り。
ちなみに、
久々のマニュアル車、エンストしまくりです。
とはいえ、クラッチがつながるあたり（半クラの半クラくらい？）でエンジン回転数は勝手に上げてくれるし、もしエンストしてもクラッチを踏み直せばすぐに再始動してくれるので、そこまでビビる必要もなし。
MT車の中では運転しやすい方かも。
ソフトトップも真っ赤に見えるけど、実際はもっと落ち着いた赤色。
iPhone14のカメラは赤が強めにでるのかな？
ソフトトップと内装の赤、ブレーキャリパーの赤にサテンオーラム（ゴールド）のホイールがイカしてる（自車自賛）
これからは、このボクスターで色々なところに行こう！
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（1） - All About My Cars
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（2） - All About My Cars
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（3） - All About My Cars
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（4） - All About My Cars
完！
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（4）
前回のつづき
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（3） - All About My Cars
ついに生産！
工場で生産されている自分の車が見られる！
My Porcheが更新され、自分のボクスターの生産のようすがアップされた。
ドイツの工場で組み立てられている自分のクルマの写真が見られるのだ！
フェラーリでも同様のサービスを行っていることは知っていたけれど、ポルシェでもそんなサービスをしているとは。
生産現場にカメラが入って（設置して）、撮影をした上にそれを各顧客のポルシェIDと紐づけて写真をアップロードするとは……。
複雑な上に、生産現場の協力も得なければならないので、かなり大変な取り組みだと思う。
でも、注文してから納車までは長いから顧客のテンションを保つという点においてはとても良い方法！
（勉強になるなぁ）
ホイールも入って実写の雰囲気が見えてきた。
自分のクルマだからなのか、格好良く見えちゃう。
もちろん、この3枚の写真は即刻ダウンロードして永久保存確定！
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（1） - All About My Cars
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（2） - All About My Cars
ポルシェの買い方：718 ボクスター GTS 4.0購入記（3） - All About My Cars
500PS！水平対抗NA4リッター！ 718スパイダーRS
ボクスターEV化へのカウントダウン第1弾かな
718スパイダーの真打とも言えるRSモデル、718スパイダーRSが受注開始に。
ハイライトはGT3にも搭載されるエンジン
500PS、9000rpmのNAエンジンがハイライト。
公道で乗るには余程強い自制心の持ち主である必要がありそう。
少なくともぼくには無理かも・・・
もちろんヴァイザッハパッケージも
お約束のヴァイザッハパッケージ。
ボディ各所のカーボン化に加え、チタンエギゾーストやマグネシウムホイールも。
いよいよ718終焉のカウントダウンかな
この後にも記念限定車が出てくるはず。
それも楽しみ。
